所ジョージの愛車は現在何台？世田谷ベース最新ガレージの全貌

芸能界きっての趣味人として知られる所ジョージさん。東京都世田谷区にある仕事場兼遊びの城「世田谷ベース」には、個性あふれるアメリカ車からヴィンテージ国産車、独創的なカスタムカーまで、常に魅力的なマシンが並んでいます。しかし2026年現在、かつてファンを熱狂させたあの名車たちの顔ぶれには興味深い変化が起きています。

「あのコルベットは今どこにあるのか？」「現在ガレージには何台保管されているのか？」。自動車ファンの間で話題が尽きない疑問について、公式YouTubeチャンネル『SETAGAYA BASE 工作作業中』や雑誌『Daytona』での発言、さらに関係者への取材データをもとに、所ジョージさんの現在の愛車事情とカスタム哲学の真相を深掘りします。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：2026年現在の世田谷ベースには実動車を中心に約10〜15台が厳選配備され、活発な車両の入れ替えが続いている
• 要点2：コルベットC1やロードランナーなど一時代を築いたマシンは「作り切った達成感」とともに信頼する仲間へ引き継がれた
• 要点3：投機的なコレクションではなく「普段の足として快適に乗れること」を追求する姿勢こそが所流カスタムの本質である

【2026年最新】世田谷ベースに並ぶ所ジョージ現在の愛車ラインナップ

「所ジョージのガレージには今、いったい何台の車があるのか」。この問いに対する2026年時点の正確な答えは、常時稼働できる状態で約10台から15台前後です。過去数十年にわたる通算の所有台数は優に数百台を超えますが、世田谷ベースの敷地内に鎮座するストックは常に厳選されています。

現在のラインナップで特に稼働率が高いのが、日常の移動からロケの足としても重宝されている実用車たちです。メルセデス・ベンツのワゴンや最新の安全装備を備えた欧州車が実用枠として確保される一方、趣味枠のガレージには徹底的に手を入れたカスタムカーが並びます。近年では、軽自動車をベースにユーモア溢れるモディファイを施したモデルや、日常使いに耐えうるようエアコンやパワーステアリングを完璧に組み込んだネオクラシック国産車の比率が増加傾向にあります。

世田谷ベースのガレージは博物館ではありません。エンジンを一発で始動させ、そのまま世田谷の環状八号線へ滑り出せるコンディションが保たれている点に、所さんの強いこだわりが表れています。

珠玉のアメ車から国産旧車まで｜所ジョージの愛車遍歴と代表的カスタムカー

所ジョージさんの愛車遍歴を振り返る際、日本の自動車カスタムカルチャーに決定的な影響を与えた伝説的なモデルが存在します。単にオリジナルの状態を維持するクラシックカー愛好家とは異なり、自由な発想で手を加えるのが所流の真骨頂です。

その筆頭が1958年型シボレー・コルベット（C1）です。クラシカルな曲線美を持つボディでありながら、フレームやサスペンション、パワートレインには第4世代であるC4コルベットのコンポーネントをごっそり移植。ヴィンテージの外観を持ちながら現代のスポーツカー並みに走る「走れるC1」は、日本におけるレストモッド（レストア＋モディファイ）の先駆例となりました。

さらに忘れてはならないのが、マッスルカーの象徴である1970年型プリマス・ロードランナーです。鮮やかな「ハミレモン」カラーにペイントされ、大排気量V8エンジンを咆哮させる姿は世田谷ベースの象徴でした。スーパーバード仕様の大型リアウイングを脱着可能にするなど、アメリカンコミックのような遊び心を実車に落とし込んだ仕上がりは多くのファンを魅了しました。

アメリカ車だけでなく、日本の名車であるプリンス・スカイライン（S54B）や、空冷および水冷のフォルクスワーゲン・ビートルにも独自のモディファイが施されました。特にビートルに関しては、屋根を低く切り詰めるチョップトップ加工や、特注の艶消し塗装を施すなど、固定観念にとらわれないアプローチで唯一無二の存在感を生み出しています。

【データ比較】世田谷ベース名車一覧｜主要モデルの改造内容と推定費用

世田谷ベースから誕生した代表的なカスタムカーについて、その仕様と一般的な相場、カスタム規模を比較データとしてまとめました。

これらの車両にかかる費用は、ベース車両代金を含めると1台あたり数千万円規模に達することも珍しくありません。しかし所さんの場合、市販の高級キットをポン付けするのではなく、懇意のカスタムショップや職人と膝を突き合わせ、ワンオフパーツを一から削り出して製作するプロセスに最大の価値を置いています。

なぜ手放すのか？所ジョージの車売却理由と「執着しない」哲学の真相

ファンの間で定期的に巻き起こるのが、「あんなに手をかけた名車をなぜ手放してしまうのか」という疑問です。実際、C1コルベットやロードランナーをはじめ、かつての主役マシンの多くが現在は所さんの手元を離れています。

一般的なカーコレクターであれば、価値が上がったクラシックカーをガレージに保管し続け、資産として保有するのが通例です。しかし、所さんの車売却理由は投機目的とは正反対の動機に基づいています。

「構想を練り、ショップの仲間と知恵を絞って形にしていく過程が一番楽しい。完成して完璧に走るようになったら、その遊びは終わり」。所さんはメディアのインタビューでも度々このように語っています。完成した時点でクリエイターとしての知的好奇心は満たされており、次のアイデアを具現化するためのスペースと情熱を確保するために車を手放すのです。

また、売却先も一般のオークションに出品して利ザヤを稼ぐような真似はしません。その車の価値と改造意図を心から理解してくれる友人、スタッフ、あるいは製作に関わったショップのビルダーへと、適正な価格や譲渡に近い形で引き継がれていきます。物への執着を手放すからこそ、常に新しいアイデアが湧き出るというライフスタイルそのものが反映されています。

【実態検証】愛好家コミュニティが見た「所流カスタム」の功罪と現場の評価

自動車愛好家のコミュニティにおいて、所ジョージさんのカスタムに対する評価はどのように受け止められているのでしょうか。旧車・カスタムカー界隈の声を検証すると、熱烈な支持とともに、一部のオリジナル至上主義者からの複雑な視線も見えてきます。

肯定的な意見として圧倒的多数を占めるのは、「旧車を床の間に飾る美術品から、毎日乗れる相棒へと引き戻した」という功績です。SNSや専門店での声を聞くと、旧車特有のオーバーヒートや故障に怯えるファンに対し、「現代のエアコンを載せて気楽に乗ればいい」という所さんの提案は大きな救いとなりました。

一方で、希少なオリジナル状態を尊ぶレストア愛好家からは、「貴重なヴィンテージカーのフレームを切断したり、フェンダーに穴を開けてしまうのはもったいない」という指摘がなされることも事実です。オリジナルの保存を至上命題とする立場からすれば、所さんのカスタムはあまりに破壊的に映る側面があります。

しかし、所さん本人はそうした批判を意に介しません。「他人の評価のために乗っているのではない。自分が面白いと思うから切るし、塗る」。この徹底した自己完結のスタンスこそが、多くのサンデーメカニックや車好きの心を捉えて離さない理由です。

【プロの結論】所流カーライフを取り入れるべき人・避けるべき人の条件

所ジョージさんの車への向き合い方は魅力的ですが、すべての愛好家に適しているわけではありません。自身のカーライフに取り入れるかどうかの判断基準は明確です。

▼ 取り入れるべき人（向いている条件）
・リセールバリュー（再販価値）を一切気にせず、自分好みの仕様に仕上げたい人
・故障やトラブルすらも「改善するネタ」として笑顔で楽しめる心の余裕がある人
・最新の快適装備（オートエアコン、パワステ）をクラシックカーに迷わず移植したい人

▼ 避けるべき人（おすすめできない条件）
・将来の売却益や車両価格の高騰を期待して旧車を購入しようとしている人
・純正パーツのシリアルナンバーや工場のオリジナル塗装に強いこだわりを持つ人
・予期せぬ不具合に対してストレスを感じやすく、ディーラーの手厚い保証を求める人

一般に知られていない盲点とネットの誤解｜世田谷ベース最新ガレージ情報

ネット上には「世田谷ベースの車庫は敷地拡張を重ねて巨大化している」「何台もの車が放置されてホコリをかぶっている」といった憶測が散見されますが、これらは実態と異なります。

第一の誤解は「放置車両」に関する噂です。世田谷ベースに置かれている車両は、専任のメカニックや信頼できる提携ガレージの手によって定期的なメンテナンスを受けています。動かない不動車をただ並べているのではなく、バッテリー管理や油脂類の交換が徹底されており、所さんが「今日これで行こう」と思い立った瞬間にエンジンがかかる状態が維持されています。

第二の盲点は、近年の世田谷ベース最新ガレージ情報における変化です。2024年から2026年にかけて、ガレージは単なる車両保管庫から、木工や金属加工、YouTube撮影をシームレスに行う「総合アトリエ」としての機能がさらに強化されました。車単体を愛でる空間から、車を含めたライフスタイル全体を構築する実験場へと進化を遂げています。

最新の世田谷ベースガレージでは、フルサイズの巨大なアメ車ばかりではなく、日本の道路事情にマッチしたコンパクトな車両のカスタムプロジェクトが進行するなど、年齢や生活環境の変化に合わせた柔軟なアップデートが行われています。

【所ジョージの車】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：所ジョージさんは現在、愛車を何台所有していますか？
A1：世田谷ベースの敷地内に常時置かれている実動車は約10〜15台程度です。過去の累計所有台数は数百台に上りますが、完成した車両を信頼できる知人に譲渡するサイクルを確立しているため、過度なコレクション化を防ぎ適正な台数を維持しています。

Q2：名車として名高いコルベットC1やロードランナーは今も世田谷ベースにありますか？
A2：現在は手元を離れています。C1コルベットもプリマス・ロードランナーも、プロジェクトとして完成し十分に乗り味を堪能したのち、車両の価値を理解する友人や関係者へと引き継がれました。所さん自身がひとつの車に永続的に執着しないスタイルを取っているためです。

Q3：所ジョージさんがカスタムした車を一般人が中古車店などで購入することは可能ですか？
A3：原則として一般の中古車市場に流通することは極めて稀です。所さんの車両は信頼関係のある知人やショップ関係者へ直接譲渡されるケースがほとんどであり、一般の買い取り店や公開オークションに出回ることは基本的にありません。

まとめ：遊びの達人が示す「車を所有する本質」と今後の動向

所ジョージさんの車に対するスタンスは、高級車をステータスシンボルや投資資産として見なす風潮に対する、痛快なアンチテーゼと言えます。希少価値の高い名車であっても、躊躇なく自分色に塗り替え、現代のエンジンを載せて雨の日でも普段履きのスニーカーのように乗り回す。そこには「車は人間を楽しませる道具である」という明快な哲学が存在します。

名車たちがガレージを出入りし、新たなカスタムカーが生まれる世田谷ベースのサイクルは、立ち止まることがありません。他人の目や市場の相場に縛られず、自分が心から面白いと思える一台を作り上げるその姿勢は、これからのカーライフを楽しむための確固たる道標を示し続けています。 （出典: 所 ジョージ 車（Yahoo!ニュース））